C114讯 11月4日消息（高娟）世界看5G，5G看中国。10月31日三大运营商的5G商用启动，标志着神州大地正式迎来5G时代，将全球5G发展推向了一个新的高潮。而今年的中国国际信息通信展览会也成为一场5G的大阅兵。
众所周知，5G在服务于人的同时，还将使能千行百业的数字化转型，而垂直行业5G应用的探索与孵化，离不开一个开放的产业生态和支撑平台。
展会期间，中国信科集团旗下大唐高鸿车联网事业部副总经理毕海洲在接受C114采访时表示，5G的成功商用将会加速国内千行百业的数字化转型进程，作为5G最大并且最早落地的垂直行业应用，车联网也将会迎来新一轮发展机遇。作为国内最早介入车联网产业的主流厂商，大唐高鸿及其母公司中国信科集团正在从标准、芯片、模组、路侧平台等多个层面，端到端推进车联网产业进程。
“大唐高鸿将充分结合市场与资本能力，助力车联网跨越规模商用裂谷；同时，大唐高鸿将找准业务边界，做到有所为有所不为；持续进行新商业模式的探索，让车联网回归商业本质。”毕海洲表示。
厚积薄发，助力车联网跨越规模商用裂谷
合抱之木，生于毫末。大唐高鸿在车联网领域并不是“横空出世”，而是有着深厚的积累。
据毕海洲介绍，大唐最早从2012年便开始了LTE-V技术的研究，是全球首个提出LTE-V车联网概念的企业；大唐高鸿董事长付景林非常看好车联网产业场景，在与时任大唐电信无线移动创新中心主任王映民博士进行深入交流后，大唐高鸿在2013年开始介入车联网技术研发与产业化工作。
此后，大唐高鸿就一直在标准和产品方面保持着业界领先水平，始终致力于推动车联网产业的成熟与发展。从2016年开始，中国信科已陆续在上海、重庆、长春等国家智能网联汽车示范区部署设备，开展测试。2018年，在中国信科集团的整体业务调整中，大唐高鸿承接了创新中心车联网的相关人员和业务，被明确为集团车联网战略的主要推手。
“之所以选择大唐高鸿担此重任，因为大唐高鸿有着明显的差异化优势。”毕海洲表示，大唐高鸿长期以来深耕行业市场，在面向行业的整体解决方案和生态系统构建方面有着深刻理解；其次，大唐高鸿是上市公司，有着很强的资本运作能力。“大唐高鸿也将充分结合市场与资本能力，助力车联网业务跨越规模商用裂谷。”
随着我国5G商用的正式开启，5G在垂直行业的落地也将加速。中国信息通信科技集团副总经理陈山枝曾预测，在安防监控、视频业务、工业物联、智慧交通等5G的典型行业应用中，车联网是能够取得最大规模经济应用的单体行业应用场景。
找准业务边界，有所为有所不为
在上月开幕的SAECCE2019上，有20多家国内外车企、30多家终端厂商和安全厂商参与的，C-V2X“四跨”互联互通应用示范活动的成功演示，意味着C-V2X向智慧交通的目标迈进了坚实一步。
据毕海洲介绍，大唐高鸿为“四跨”活动独家提供了路侧终端，并提供专业的现场保障，保证所有车载终端的成功对接，体现了大唐高鸿在协议一致性方面和产品成熟度方面的领先性和专业性。
作为车联网领域内的领导性厂商，大唐高鸿拥有车路协同解决方案设计/交付能力，拥有完整的端到端产品集合，产品涵盖基于自研芯片的系列模组、车载终端（VBOX）、路侧终端（RSU）、C-V2X云控子系统、C-V2X安全认证解决方案等；同时拥有专业团队为业界提供一流的C-V2X技术咨询/培训服务及测试联调服务及其他后服务。“特别是，在参与该活动的50多家厂商中，大唐是唯一一家能够提供端到端解决方案的公司，包括车联网安全方案。”毕海洲说。
毕海洲认为，应该一分为二的来看待，在产业链发展初期，确实需要龙头企业做好引领工作，要去“引导”市场，加速商用进程。但从长远角度来看，要想实现产业链的真正繁荣，就需要做好产业分工，玩家们都要找准业务边界，给予市场更加丰富的选择。
“大唐高鸿将有所为有所不为，将主要精力放在自己的优势环节。在车侧，大唐高鸿给自己的角色定位是二级供应商，向一级供应商提供车规级通信模组，协助其制作车载设备供给整车厂；在路侧，希望借助自身深厚的基础设施建设经验，扮演好路侧设备和整体方案提供商的角色，通过专业的通信能力协助下游产业链进行生态构建，输出应用场景，推动车联网的成熟与发展。”毕海洲表示，“大唐高鸿会以开放的心态、开放的解决方案架构以及标准化的产品，全面支持'集成'和'被集成'。”
找寻商业新模式，让车联网回归本质
伴随着5G的商用，特别是明年SA标准的冻结以及网络规模部署，从标准、技术、产品的角度来看，车联网已经具备了规模商用的条件，但难点在于商业模式。
毕海洲指出，作为行业领军企业，大唐高鸿有责任让车联网回归商业本质。目前，大唐高鸿围绕着“主动安全、行使效率”的初衷，在智能网联公交、智慧高速公路、智慧园区等应用场景，做了很多卓有成效的探索。
在智能网联公交解决方案中，大唐高鸿将智能公交作为重点应用场景进行研究和测试，帮助公交系统实现车辆的智能调度，并通过技术手段将车辆定位和车辆拥挤状况发送给乘客，改善乘客的候车体验。比如，大唐高鸿携手合作伙伴推出的“准点公交”，让市民愿意去做公交，因为不堵车、时间可预判，提高市民选择公共交通出行的意愿；“柔性公交车道”则针对快速公交专用车道，在不影响快速公交通行的前提下，让社会车辆也可以走，提高市政道路通行效率。
“智慧高速解决方案车联网可能率先落地的应用场景之一，因为高速公路场景参与主体比较少，需要协调的利益相关方比较少，但高速公路又是事故高发区，迫切需要进行智能化改造。”毕海洲指出，“比如针对恶劣天气下的高速封路，以前在做决策的时候，是靠主观判断有随意性，但现在我们提供基于数据的定量分析，做到精准决策，增加通行效率，可以给高速业主带来新的收益。例如货运公司采用了新方案之后，减少了事故降低了成本，而且实现了车辆的可视化，增加了效益；而保险公司也可以根据数据来调整保费，塑造了新的商业模式。”
在智慧园区领域，毕海洲表示，自动驾驶园区更多强调的是车路协同对于自动驾驶的辅助功能，大唐高鸿的产品和解决方案可以提供目标跟踪，道路管控、动态限速、信号灯识别等多项功能。以大唐高鸿参与承建的北京市智能网联汽车示范运行区（位于首钢园区）为例，该运行区在今年2月正式启动，目前已经推出了无人接驳、编队行驶、分时租赁、无人快递、无人清扫、无人配送、无人售卖、无人巡检共8种20多辆无人车，成为北京市无人车集中测试的实验田，走在了全国前列。 
