车联网是5G最大规模的单体应用场景,也最大可能会是第一个可以规模商用的5G典型行业应用。
C-V2X作为全球联网汽车最有可能的统一技术标准,中国OEM厂商和技术公司如何围绕C-V2X制定联网汽车和自动驾驶的策略,根据中国发改委预期,到2020年,LTE-V2X将覆盖中国90%的大城市和主要高速公路。
但要成功商用,必须要有良好的产业基础。
本期专题C114通信网联合大唐高鸿,从标准到产品方案、从路测到商用落地,深度剖析车联网发展现状,为您解读如何跨越从标准到商用的“裂谷”。
虽然“四跨”为C-V2X大规模商业化应用奠定了基础,但是对于车联网的运营和商业模式仍面临挑战。下一步C-V2X工作组将重点推进大规模测试验证。
自动驾驶的落地基于新型交通工具和交通方式的安全认证,这需要大量的理论与实践工作。其次自动驾驶安全性验证的症结在于,目前的传感器和计算机还无法理解"上下文",还要告诉他"上下文和语境"。
在将C-ITS/DSRC视为首选技术近十年之后,欧盟转而支持C-V2X。美国尚未正式否定DSRC,但是,许多OEM厂商认为DSRC将不会得到强制执行。
大唐最早在国内外提出LTE-V2X概念与关键技术。我们将会保持标准领先、技术领先和产品领先的先发优势,继续推动C-V2X产业健康发展。
大唐高鸿车联网事业部常务副总经理
大唐高鸿车联网首席专家
大唐高鸿车联网事业部技术总监
互联网大会期间,由中国联通、乌镇镇人民政府、博信智联共同部署的全球首条城市开放道路“5G自动微公交”示范线路正式开通,也是世界首辆正式投入商用的智能驾驶汽车。
在2019物博会智能交通与车联网产业发展高峰论坛上,国家级江苏(无锡)车联网先导区创建实施方案正式对外发布,这标志着全国首个国家级先导区建设正式启动实施。
2019年“中国电信5G杯”i-VISTA 自动驾驶汽车挑战赛在重庆开赛,开展面向全球自动驾驶汽车的城市及高速公路顶级赛事,助推自动驾驶汽车的技术进步和商业化进程。
联通智网科技有限公司成功引入战略投资者,包括一汽、东风汽车、广汽等中国最大车企在内的9家企业入股智网科技,这意味着智网科技将获得更好的产业资源和市场竞争优势。